ЩО ТАКЕ ВИДАЛЕННЯ ВМ'ЯТИН БЕЗ ФАРБУВАННЯ?
В наші часи наявність автомобіля не рідкість. Останнім часом обізнаність суспільства у темі догляду за автомобілями зростає. У разі пошкоджень кузова, наприклад, у вигляді вм'ятин від невдалого паркування, падіння каштанів, жолудів з дерев або наслідків граду чи вандалізму, зазвичай, часто доводилося відвідувати бляхарно-малярний цех та відновлювати пошкоджені елементи до первісного вигляду за допомогою перефарбовування, а найгірше автомобільної шпаклівки. Це передбачало необхідність залишати автомобіль в майстерні на декілька днів, а вартість такого ремонту досить висока, тому багатьом автовласникам доводилося витрачати значні кошти на ремонт або змиритися з пошкодженням. Вагомим недоліком даного методу є подальша втрата ринкової вартості автомобіля. З проблемою усування вм'ятин стикаються і дилери нових автомобілів, які стоять на їх відкритих паркінгах і стають «жертвами» граду. На щастя, існує спосіб ремонту вм’ятин без необхідності перефарбовування кузова - Paintless Dent Repair, скорочено PDR. Для зручності будемо використовувати абревіатуру PDR в подальшій частині цього опису.
Далі, спробуємо довести наступні тези:
1. Чи можливий ремонт кузова автомобіля без втручання бляхара?
2. Метод PDR має технологічну перевагу перед традиційним кузовним ремонтом
3. Нижча вартість та коротший час ремонту методом PDR порівняно з кузовним ремонтом
4. Інноваційність та майбутнє ремонту методом PDR
Рис.1 Видимі сліди вм’ятин внаслідок груду на елементах кузова
Інноваційність методу PDR:
- видалення різноманітних вм’ятин спричинених градом без необхідності тривалих, дорогих і трудомістких робіт, як наприклад кузовний ремонт
- мобільність, що дозволяє надавати послуги не лише в майстерні, а й на виїзді
- економія часу та коштів у порівнянні з традиційним кузовним ремонтом
- не залишає слідів ремонту
- зберігає оригінальне лакофарбове покриття, що не призводить до втрати вартості відремонтованого автомобіля.
В статті також буде описано, котрий метод ремонту кузова автомобіля найвигідніший при незначних пошкодженнях.
Стаття включатиме порівняння ремонту кузова автомобіля методом PDR і традиційним кузовним методом. Результати будуть проаналізовані та зроблені висновки щодо ефективності методу PDR.
ЩО ТАКЕ PDR?
PDR (Paintless Dent Repair) - видалення вм’ятин без фарбування. Це спосіб ремонту пошкоджень елементів кузова автомобіля без необхідності їх фарбування, які можуть бути викликані різними факторами, наприклад, пошкодженнями при невдалому паркуванні, падіння гілок чи каштанів з дерев, град, акти вандалізму та інше.
ІСТОРІЯ PDR
У 1940-х роках співробітники заводу Mercedes Benz почали більше звертати увагу на вм'ятини на кузовах автомобілів, що випускалися на заводі, які необхідно було видаляти. Це призвело до додаткових витрат, оскільки елементи потрібно було ремонтувати та перефарбовувати.
Оскар Флейг - один із співробітників фабрики, розробив спосіб ремонту, який не вимагав втручання бляхапрів. Спочатку, за допомогою столової ложки він почав продавлювати вм’ятини зсередини, таким чином готуючи частини кузова до фарбування. З часом ефект від ремонту був настільки хорошим, що не потребував фарбування.
В PDR також застосовується метод під назвою Glue pulling (видалення вм’ятин за допомогою клею), але витоки цього методу не були записані на сторінках історії. Інформація про розвиток даного методу залишилися лише в усних переповідях старших техніків PDR. Безсумнівно, що клейовий метод є молодший за метод продавлювання вм’ятин, який вперше застосував Оскар Флейг, а Японія вказана як країна походження. В ході еволюції PDR з'являлися різноманітні пристрої та інструменти, які не знайшли загального визнання і використання на ринку PDR. Можна пригадати такі рішення, як видалення вм’ятини за допомогою передачі зображення, коли технік встановлював камеру над вм’ятиною, дивитися на екран, де відображалося зображення з камери і продавлював вм’ятину зсередини. Цей метод також зародився в Японії. Схоже було з молотком, що працює за принципом удару. Молоток видаляв вм'ятини зсередини або або клейовою прокладкою в поєднанні змолотком. Ми не знайдемо таких інструментів у валізах технарів з Європи.
Рис.2 З лівої сторони Оскар Флейг - новатор в області PDR та Еріх Нуссле засновник Nussle Specialwerkzeuge.
Цей метод був відомий лише декільком працівникам фабрики і не поширювався за межами виробничих підприємств. Лише в 1960 році на автомобільних ярмарках в Нью-Йорку даний метод почав використовуватися в більших масштабах. На таких ярмарках Оскар Флейг доглядав за кузовами автомобілів, представлених на ярмарку. Він займався видаленням дрібних вм’ятин на авто, які з’являлися протягом дня в результаті необережного поводження відвідувачів ярмарку. Оскар Флейг використовував прості, загальнодоступні інструменти, такі як молоток, викрутки та столові ложки. Ці дії можна вважати початком способу видалення вм’ятин без фарбування.
Після ярмарку Оскар Флейг почав працювати над розробкою технології PDR. У 1962 році його підвищили до бригадира за його схильність до навчання персоналу заводу Mercedes Benz. Незабаром після цієї події Оскар Флейг навчав перших техніків у Сполучених Штатах Америки. Нью-Йоркські автоярмарки вважаються проривом в історії PDR. В США з'явилися перші компанії, що виробляють професійні засоби для видалення вм'ятин на кузові автомобіля методом PDR, а також компанії, що надають послуги індивідуальним клієнтам. У 1970-х роках в Європі з'явилися перші техніки PDR.
Через суттєво ускладнену доступність інструментів з-за кордону, в Польщі використовували інструменти власного виробництва. Економічні проблеми та брак інструментів значною мірою гальмували розвиток цієї галузі в країні. На щастя, втрати швидко компенсовувалися і нинішні навички польських техніків PDR не сильно відстають від найкращих у світі. Метод PDR повернувся в Європу з США через Італію. Саме італійські техніки PDR зробили революцію на ринку спочатку у власній країні, а потім у Німеччині. Технологія PDR в Німеччині довгий час трималася в таємниці, вона була оприлюднена, коли на німецькому ринку почали з'являтися італійські бригади техніків, які видаляли вм'ятини без фарбування.
У 1983 році в Сполучених Штатах було засновано компанію Dent Wizard, яка об’єднувала тисячі техніків з Америки та Європи, а в 2008 році в ній працювало понад 1400 людей.
У 1996 році Еріх Ніссле заснував компанію Niissle Spezialwerkzeuge у Гартрінгені, яка понад два десятиліття використовує видалення вм’ятин без фарбування та виробляє спеціалізовані інструменти PDR, забезпечуючи навчання з видалення вм’ятин без фарбування.
ВИКОРИСТАННЯ МЕТОДУ PDR
Метод PDR використовується для видалення дрібних і глибоких вм’ятин кузова, що виникають внаслідок різних факторів таких як град, пошкодження під час паркування, акти вандалізму та інше. А досвідчені фахівці PDR можуть видалити значно більші вм’ятини, що можуть з’явитися на кузові автомобіля. Використовуючи метод PDR, можна видалити вм’ятини практично на кожному елементі кузова, що виготовлений зі сталі та алюмінію, наприклад на капоті, крилі, даху, стійках, дверях, кришкці багажника.
Для кого призначена послуга PDR?
- Для індивідуальних клієнтів, автодилерів, страхових компаній та всіх охочих полагодити пошкодження автомобіля.
Завдяки методу PDR можна відновити зовнішній вигляд кузова автомобіля до салонного. У випадку з автодилерами застосування методу PDR може принести значну економію коштів у випадку, коли нові машини стоять просто неба, очікуючи свого покупця і таким чином потрапляють під високий ризик отримання значних пошкоджень від граду. Здавалося б, єдиним виходом із такої ситуації була б заміна пошкоджених елементів на нові, але це спричинило б необхідність їх перефарбування та знизило б вартість таких транспортних засобів або сприяло суттєвому зниженню їх ринкової вартості. Однак, тут стає в нагоді метод PDR, завдяки якому реально усунути майже 100% наслідків ушкоджень від граду без повторного фарбування частин кузова, не залишаючи слідів від ремонту та необхідності повідомити про них потенційного покупця.
Рис.3 Результат перед та після ремонту методом PDR
У випадку індивідуальних клієнтів ремонт за технологією PDR не зменшує ринкову вартість автомобіля за рахунок відсутності потреби перефарбовувати пошкоджені деталі кузова. Найважливішим фактором, що дає дозволяє відремонтувати автомобіль методом PDR є оригінальне заводське непошкоджене лакофарбове покриття. Якщо кузов автомобіля був перефарбований, то є висока ймовірність пошкодження такого покриття, наприклад, поява тріщин або навіть відшарування частини фарби з елемента кузова і його потрібно буде заново фарбувати.
Rys. 4 Widoczny ubytek lakieru po oderwaniu adaptera klejowego
Іншим фактором, який часто йде пліч-о-пліч в роботі з повторним фарбуванням елемента є використання автомобільної шпаклівки. Автошпаклівка використовується для вирівнювання поверхні перед фарбуванням для заповнення дефектів, подряпин або вм’ятин.
Автомобільна шпаклівка пластична, тому їй можна надавати будь-якої форми, а після повного висихання вона застигає і стає тведою. При утворенні вм’ятини шпаклівка здатна деформуватися разом, але вона недостатньо гнучка, щоб повернути металу первісну форму при видаленні вм’ятини. Якщо спробувати видалити вм’ятину там, де під фарбою є шпаклівка, то шпаклівка трісне разом з фарбою.
Може видатися, що такий метод повністю позбавляє сенсу видалення вм’ятин методом PDR. Але, це зовсім не так. Якщо, наприклад, ми маємо вм’ятину, а елемент кузова раніше був попередньо пофарбований або відремонтований шпаклівкою можна поєднати метод PDR з традиційним кузовним ремонтом та видалити вм’ятину з автомобіля. Вм’ятину можна усунути методом PDR, таким чином готуючи елемент до фарбування та виключаючи необхідність використання шпаклівки. Страхові компанії визнають метод PDR як таким, що надається для врегулювання збитків, пов’язаних з пошкодженням автотранспорту або пошкодженя, викликані іншими зовнішніми факторами.
Метод PDR все частіше використовується в автомобільній галузі та сприяє зростанню обізнаності споживачів щодо альтернативного ремонту кузова автомобіля. PDR можна використовувати для ремонту як сталевих, так і алюмінієвих елементів корпусу.
При деформації елементів кузова автомобіля внаслідок зовнішніх ударів трапляються схожі явища, як при їх навмисній деформації, а саме ввігнутості, опуклості, вигини та згини. Для їх усунення необхідні процеси, протилежні тим, які їх викликали. Ремонт обмежується м’яким виштовхуванням зім’ятої частини назовні або витягуванням її шляхом приклеювання пластикових клейових адаптерів і витягування їх відповідним інструментом. Після таких операцій елемент набуває своєї початкової форми завдяки внутрішному напруженні, яке залишилося в ньому з моменту його витискання. Цей ефект зазвичай називають «пам’яттю металевого листа».
НА ЧОМУ БАЗУЄТЬСЯ МЕТОД PDR?
Метод видалення вм’ятин без фарбування PDR (Paintless Dent Repair) базується на відновленні первісного стану листа без необхідності повторного фарбування. Використовуються два способи, так званий гачкова при якому вм'ятина усувається з нижньої сторони пошкодженого елемента шляхом «проштовхування» металевого листа зсередини спеціалізованими інструментами для видалення вм'ятин, відомих як гачки. Ці інструменти працюють за принципом важіля. Технік дуже точними рухами штовхає лист вгору, регулюючи натиск до моменту повного вирівнювання пошкодження. Для точного визначення розташування пошкодження необхідна тіньова лампа, яка випромінює смуги на місці вм’ятини, завдяки чому з’являється можливість точно визначити центр вм’ятини, тобто це буде місцем, з якого починається видалення вм’ятини, потім листовий метал формується від середини назовні по спіралі. Це інвазивний метод.
Наступний метод PDR є клейовий, який полягає у використанні спеціального адаптера (так звана клейова подушечка) або гриб, він кріпиться за допомогою термоклею зовні на місце вм’ятини, а потім спеціальним тягачем або інерційним молотком витянує вм’ятину. Цей неінвазивний метод є менш точний, ніж дротовий. Ми можемо використовувати клейовий метод в місцях, де немає доступу до вм’ятин зсередини, напр. стійки даху, які закрититі профілями.
Перш за все, інструменти, які використовуються в цьому методі не вимагають так багато місця для зберігання, як традиційні бляхарні та малярські інструменти. Зникає потреба у наявності багатьох окремих приміщень і досить дорогого приміщення для фарбування. Для комфортної роботи достатньо мати зал площею близько 30 м2. Необхідні інструменти можна помістити у велику сумку або в спеціальні мобільні майстерні, що призначені для техніків PDR. Їхні розміри настільки компактні, що їх можна помістити в багажник автомобіля.
Мобільні робочі місця для техніків PDR. Джерело: PDR Mobile CASES
Найголовнішим інструментом є тіньова лампа, що живиться від батареї та яку можна закріпити на будь-якому елементі кузова автомобіля. Всі інші інстументи є ручними. Для виконання ремонту методом PDR не потрібно володіти низкою спеціальних дозволів. Достатньо відкрити підприємницьку діяльність і можна приступати до виконання ремонтів. Щоб займатися власним бізнесом можна використовувати навіть домашній гараж.
ПЕРЕВАГИ ТА НЕДОЛІКИ МЕТОДУ PDR ТА БЛЯХАРСЬКОГО РЕМОНТУ
Розмірковуючи про традиційний бляхарський ремонт автомобіля найчастіше йдеться про те, чи потрібно залишати автомобіль на кілька днів у майстерні та чи не залишиться видимих слідів ремонту після його завершення.
У випадку ремонту деталей кузова зі сталі технологія вимагає підготовки поверхні елементу до початку та після завершення ремонту.
Таке рішення є більш вигідним з точки зору користувача, але воно не гарантує, що під час експлуатації автомобіля сліди локального лакування будуть непомітні. Під час експлуатації автомобіля на його покриття впливають різноманітні зовнішні чинники, такі як бруд з доріг, ультрафіолетове випромінювання або мікроподряпини, які можуть зробити лакофарбове покриття тьмянішим.
Найчастіше в місці ремонту листового металу доводиться використовувати автомобільну шпаклівку для вирівнювання поверхні. Використана автомобільна шпаклівка, що покрита автомобільною фарбою, створює більш товстий шар фарби, ніж сама фарба (товщина шпаклівки та фарби вимірюється разом). Сам процес фарбування рукою людини не буде ідеально рівним, як після заводського фарбування (в заводських умовах елементи фарбуються за допомогою малярних роботів, які наносять на елемент рівномірний шар фарби, вказаний виробником. Товщина шару заводської фарби в залежності від виробника становить 80 - 150 мікрометрів).
У разі повторного фарбування деталей кузова, необхідно застосувати тональний перехід (технікою розпилення) суміжних елементів, щоб зменшити різницю у відтінку шару фарби, повторно покритою деталлю та деталлю з оригінальним лаковим покриттям. Розпилення - це техніка, яка дозволяє усунути незначні відмінності в кольорі, отримуючи непомітний для людського ока перехід кольору щойно нанесеного лаку від оригінального.
Безперечно, найбільший недолік кузовного ремонту є те, що відремонтовані частини кузова знижують ринкову вартість транспортного засобу.
Технологічний процес кузовного ремонту зазвичай займає декілька днів, включаючи час висихання останнього безбарвного шару фарби. При температурі навколишнього середовища близько 20 градусів Цельсія фарба висихає протягом декількох годин. Цей час можна скоротити до кількох десятків хвилин за допомогою автосушок.
Достатня твердість фарби досягається через декілька годин, а повна через декілька днів.
Це означає, що протягом кількох днів після отримання автомобіля після фарбування потрібно уникати миття, наприклад, на автоматичній мийці, яка може пошкодити свіже лакофарбове покриття.
Однак кузовний ремонт не обмежується лише ремонтом кузова. За допомогою спеціального бляхарського обладнання можна відремонтувати не тільки обшивку кузова, а й структурні елементи його конструкції, об'ємні кузовні стійки, пороги. Не всі елементи можна відремонтувати, тому є сенс заміни. Елементи кузова, такі як капот, кришка багажника, двері, передні крила, можна легко замінити на нові, оскільки вони кріпляться до кузова за допомогою гвинтів, пороги, обшивку даху, обшивку заднього крила, а стійки кузова слід вирізати та замінити з новим елементом. Вони кріпляться до кузова за допомогою точкового зварювання, зварних або заклепкових з’єднань. У наш час за допомогою відповідних інструментів і технологій можна відремонтувати практично будь-яке пошкодження.
Використання методу PDR стало можливим лише кілька десятків років тому. Цей метод не був розроблений жодним виробником автомобілів, незважаючи на те, що він виник на заводі Mercedes. Цю технологію ніхто не запатентував і не має виключних прав на її використання. Інструменти PDR постійно вдосконалювалися виробниками інструментів, які використовуються в методі, виходячи з потреб у все більш корисних інструментах для техніків PDR і дозволяючи їм ремонтувати більше типів вм’ятин у різних місцях.
Виробники автомобілів не забезпечують технологічну можливість ремонту PDR, але наявні технологічні отвори в кузові автомобіля, що залишилися після етапу виробництва, значно полегшують і навіть дозволяють ремонт з використанням PDR. Навіть, якщо технічно неможливо розташувати кінчик інструменту безпосередньо під вм’ятиною, то можна зробити отвір самостійно для введення інструменте, а після завершення замаскувати заглушками.
Все частіше авторизовані автодилери користуються послугами спеціалістів PDR для ремонту дрібних вм’ятин на нових автомобілях, адже цей метод ремоту визнається страховими компаніями.
На жаль, метод PDR обмежується ремонтом лише тих вм’ятин, на яких не пошкоджено лакофарбове покриття, вм’ятини неглибокі та мають м’які краї, а в місці вм'ятини лист не розтягнувся, тобто не перевищено межі еластичності. З іншого боку, можна усунути вм'ятину, яка утворилася на межі згинів обшивки, найчастіше це дверцята. Метод PDR зберігає оригінальне лакофарбове покриття в первозданному вигляді.
Немає необхідності використовувати автомобільну шпаклівку та повторно фарбувати відремонтований елемент кузова, що виключає ризик незадовільного ефекту від ремонту з часом.
Парадоксально, але сучасний метод PDR істотно відрізняється від традиційного кузовного ремонту тривалістю. А саме, від декількох до кількох десятків годин. Вартість ремонту методом PDR може бути нижчою до 50%. У разі ремонту, спрямованого на усунення наслідків граду, коли кількість вм'ятин по всьому автомобілю може перевищувати 1000 вм'ятин, час ремонту збільшується до кількох днів, але все ж менший, ніж при такому ж ремонті традиційним кузовоним. Традиційне шпаклювання і фарбування практично марне для дрібних вм'ятин.
Сьогодні для багатьох людей найдорожчим є час. Часто клієнт може дізнатися точну вартість ремонту лише після огляду в майстерні, який зазвичай поєднується з необхідністю демонтажу компонентів автомобіля. Але у випадку PDR, майстри можуть оцінити вартість видалення вм’ятини на основі фотографії вм’ятини, наданої клієнтом, а також марки та моделі автомобіля. Для максимального комфорту замовника техніки PDR можуть виконувати послуги з доїздом до клієнта та практично в будь-якому місці, наприклад, у підземному гаражі офісної будівлі, поки клієнт знаходиться на роботі.
Зараз, автомобільні фарби є еластичними, тому невеликі та неглибокі вм'ятини не провокують його тріскання. Для фарбування кузовів автомобілів автовиробники більше не використовують акрилові фарби, де змішують базову фарбу для кольору та безбарвний лак. Кілька десятиліть тому ці фарби широко використовувалися в легкових автомобілях, наприклад, в Mercedes W124. Сьогодні, лише деякі виробники використовують цей тип фарби для покриття автомобілів. При утворенні вм'ятини фарба не завжди залишається неушкоженою.
АСПЕКТИ ЗДОРОВ'Я ТА ЕКОЛОГІЇ
Кожна автомайстерня має екологічні зобов’язання, невиконання яких може призвести до накладення пені або штрафів у разі екологічних перевірок. Останнім такі майстерні часто перевіряються Воєводською інспекцією охорони навколишнього середовища або Муніципальною поліцією. До установок, що викидають гази та пил у повітря, належать фарбувальні, кузовні, зварювальні пункти та котли для опалення робочих приміщень. Як і у випадку з поводженням з відходами, так само й із впливом на атмосферне повітр’я тут також існує звітність та інші зобов’язання, що пов’язані з впливом діяльності на атмосферне повітря.
ХТО ТАКИЙ ТЕХНІК PDR?
Технік PDR виконує роботи з видалення вм'ятин на кузовах автомобілів без необхідності їх подальшого фарбування. Технік PDR ще не є класифікованою професією Міністерства сім’ї, праці та соціальної політики. Якщо ви хочете стати техніком PDR, вам слід пройти навчання в кваліфікованій компанії, яка пропонує навчання PDR, скласти практичний іспит і отримати сертифікат, який дозволяє надавати послуги PDR. Незважаючи на те, що технік PDR не внесений до списку професій, особа, що отрмала відповідний сертифікат має право пропонувати свої послуги на ринку праці та займатися даною діяльністю.
ТРИВАЛІСТЬ РЕМОНТУ
Будь-який кузовний і лакофарбовий ремонт, крім самого процесу ремонту, вимагає належної попередньої підготовки елемента. Наведемо приклад, автомобіль Renault Scenic II 2007 року випуску має пряму поздовжню вм’ятину на обшивці передніх лівих дверей.
Зображена вм’ятина на крилі автомобіля
Дане пошкодження спричинено іншим транспортним засобом і на перший погляд воно виглядє серйозним з численними потертостями фарби, але насправді це залишки білої фарби іншого автомобіля. Їх можна видалити неінвазивно, не залишаючи слідів, а от в крайній верхній точці утворилася неглибока поздовжня вм’ятина. За технологією ремонту весь елемент підлягає ремонту та фарбуванню. Через відсутність видимих слідів на захисній смузі дверей зникає необхідність її фарбувати. Для того, щоб можна було приступити до ремонту дверей, необхідно виконати кілька попередніх кроків, а після завершення ремонту деякі з цих кроків слід виконати в зворотному порядку.
Одиницею часу при кузовному ремонті є людино-година. Страхова компанія Link 4 надає час, необхідний для виконання даної діяльності в одиницях часу, де 10 одиниць часу = 1 робоча одиниця 1 техніка, а ставка за одну людино-годину становить 63,00 злотих брутто.
У кошторисі витрат, створеному страховою компанією в системі AUDATEX, ми знайдемо розбивку кошторису витрат на оплату праці, фарбування та матеріал для даної деталі. Щоб розрахувати час, необхідний для ремонту елемента кузова, необхідно врахувати витрати праці та фарбування. Щоб пофарбувати елемент, потрібно 16 одиниць часу. У підсумку час, необхідний для фарбування елемента, становить 2 години 24 хвилини.
Одиницею часу при кузовному ремонті є людино-година. Страхова компанія Link 4 надає час, необхідний для виконання даної діяльності в одиницях часу, де 10 одиниць часу = 1 робоча одиниця 1 техніка, а ставка за одну людино-годину становить 63,00 злотих брутто.
У кошторисі витрат, створеному страховою компанією в системі AUDATEX, ми знайдемо розбивку кошторису витрат на оплату праці, фарбування та матеріал для даної деталі. Щоб розрахувати час, необхідний для ремонту елемента кузова, необхідно врахувати витрати праці та фарбування. Щоб пофарбувати елемент, потрібно 16 одиниць часу. У підсумку час, необхідний для фарбування елемента, становить 2 години 24 хвилини.
Загальний час на підготовку та фарбування елемента становить 4 години 42 хвилини, не враховуючи технологічний час, необхідний для висихання та затвердіння щойно нанесеного шару фарби, необхідності переміщення автомобіля на окремі робочі місця, підготовки фарби, суміші, очищення інструментів і робочих місць після завершення роботи. Якщо ж необхідно замінити елемент на новий, а його немає в наявності, потрібно додати час, необхідний для доставки деталі, який може варіюватися залежно від наявності та місця розташування (від декількох днів до тижнів). Отже, час ремонту буде більшим.
За даними авторизованого сервісного центру Renault час необхідний для підготовки елемента до фарбування та час самого фарбування такий самий, як і за системою AUDATEX.
Компанія Automax Detailing з Варшави визначила час ремонту в 2,5 людино-години. Тобто, час ремонту методом PDR становить менше половини часу, а роботу буде виконано в одну робочу зміну.
Зазвичай, на ринку важко знайти майстерню, яка погодиться відремонтувати пошкодження відповідно до тарифів страхових компаній. У цьому випадку найбільш розумним рішенням буде скористатися послугами авторизованих сервісів і зважитися на безготівковий ремонт. Таким чином служба, яка виконує ремонт отримає вимогу про виплату компенсації за усунення пошкодження.
В разі незначних пошкоджень кузова у вигляді вм’ятин, які можуть бути спричинені, наприклад, градом або незначними пошкодженнями на парковці, як в описаному вище прикладі чудово підходить метод Paintless Dent Repair. При використанні даного мтоду ремонту зникає потреба у трудомісткій і дорогій підготовці автомобіля до ремонту та фарбування пошкоджених елементів.
Компанія Automax.waw.pl із Варшави оцінила видалення вм’ятини у 350 злотих. Тож, вартість видалення вм’ятин на основі оцінки трьох установ значно відрізняється.
Як виглядає порівняння вартості ремонту з методом PDR і традиційним методом кузовного ремонту?
Порівняння вартості ремонту по AUDATEX і PDR:
595,70 злотих - 350 злотих = 245,7 злотих
Порівняння вартості ремонту за даними авторизованого сервісу Renault та PDR:
1170,80 злотих - 350 злотих = 820,80 злотих
Економія становить 70,1%
МАЙБУТНЄ PDR ТА КУЗОВНОГО РЕМОНТУ
Особистий транспорт має більш давню історію, ніж автомобільна промисловість. Класична карета, створена в 16 столітті в Італії систематично вдосконалювався до форми диліжанса дев'ятнадцятого століття. Від італійсько-французької назви походить сучасний автомобільний термін «кузов», що еквівалентно поняттю кузов у Польщі. Двомісна версія транспорту у Франції отримала назву купе, яка використовується і сьогодні. В усіх версіях використовувався закритий салон з типовою самонесучою конструкцією, оскільки він був з’єднаний з шасі пасажира лише за допомогою шкіряних ременів, закріплених на чотирьох пружинних опорах рами.
З іншого боку, у відкритих вагонах, наприклад у заміських та міських вагонах, основним опорним елементом була складна за формою підлога, укріплена з боків відповідним чином загнутими низькими бортами, що нагадували сучасні плити перекриття. Дерево використовувалося як основний матеріал для конструкції пасажирських кінних транспортів і легкових автомобілів у перші десятиліття їх історії. Конструктивні каркаси кузовів виготовляли з твердих його різновидів, а елементи даху, передні і бічні стінки, підлоги і обшивку дверей, виготовляли з водостійкої фанери (кріпили до них цвяхами або шурупами). Фанеру фарбували олійними фарбами або покривали дермою, а після Першої світової війни її замінили легшою для обробки м’якою сталлю, яку досі кріплять до дерев’яних рам шурупами. Однак, у міжвоєнний період з’явилися зовсім інші рішення, що оголосило про радикальну революцію в дизайні та виробництві кузовів автомобілів.
Важко точно визначити час, коли традиційна бляхарська техіка почала використовуватися в будівництві транспортних засобів. Безсумнівно, це було зумовлено естетичними міркуваннями, які майже з самого початку цінувалися покупцями транспортних засобів. Починаючи з Середньовіччя, хороші бляхарі могли зробити набагато більше з плоского шматка м’якого мідного або залізного листа, ніж просто вирізати його до певних розмірів і зробити отвори для кріплення шурупів по краях. Наприклад, молотком могли вибити обладунки лицарської зброї на дерев'яних формах, чаші або горщики дуже правильної форми. Тож ніщо не заважало сформувати відбійники, корпуси фар і капот за допомогою того самого методу.
У країнах Західної Європи на сьогодні, 70% вартості бляхарських послуг припадає на дрібний або середній ремонт, тобто той, який не потребує виправлення несучих каркасів кузова. Частка капітального ремонту в діяльності кузовних майстерень виявляється ще меншою, якщо рахувати її за кількістю відремонтованих автомобілів, а не за обсягом виручки. Потрібно пам’ятати, що ремонт елементів конструкції зазвичай обходиться дорожче інших, так як більш трудомісткий і вимагає використання особливо дорогого обладнання. Є дві загальні причини швидкого погіршення цих диспропорцій. З одного боку, зростаюча інтенсивність дорожнього руху, особливо в містах призводить до того, що дрібні зіткнення і відносно незначні зовнішні пошкодження, в основному частин кузова, стають все більш частими. З іншого боку, автомобілі стають все дешевшими, що також знижує межу рентабельності їх складної і дорогої реставрації після серйозних аварій.
Це стосується як власників пошкоджених автомобілів, так і страхових компаній, а ремонтним майстерням доводиться адаптуватися до зниження попиту. У Німеччині, наприклад, невигідно ремонтувати автомобілі старше десяти років, навіть якщо мова йде про наслідки не дуже серйозних ДТП. Однак і в Польщі попит на їх ремонт поступово знижується через зростання витрат на закупівлю змінних запчастин, особливо по відношенню до ринкової ціни вживаного автомобіля. Тому, схоже на те, що всі ринкові зміни, які відбуваються за кордоном, чекають на Польщу найближчим часом.
Методика видалення вм’ятин без фарбування була створена кілька десятків років тому. Спочатку в ньому використовувалися різні види майстерень і навіть кухонні столові прилади. Разом із поширенням цього методу почали створюватися спеціальні спеціальні інструменти, які дозволяють та полегшують видалення вм’ятин без необхідності фарбування. При використанні методу PDR найкращі інструменти виготовляються з нержавіючої загартованої сталі з a та міцністю, що відповідає цілям. Тільки такі інструменти забезпечують комфорт роботи та точність ремонту. Інструменти PDR характеризуються високими параметрами розтягування. Дуже важливою особливістю є їх міцність і міцність на розрив Rm і твердість HRC. Відповідність стандартам якості інструментів вимагає повного контролю протягом усього виробничого процесу, починаючи з моменту виробництва на металургійному заводі, де вони піддаються спеціальній обробці. Виробничий цикл одного інструменту займає близько 12 тижнів, а технологічний процес складний і складний. Хімічний склад сталі дозволяє формувати будь-які параметри міцності та твердості сталі в залежності від параметрів термічної обробки. Продуктивність характеризується відповідною твердістю та міцністю, а також стійкістю до корозії. Виготовлення інструментів з нержавіючої сталі дозволяє використовувати інструменти при ремонті алюмінієвих елементів.
ІНСТРУМЕНТИ, ЩО ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ ПРИ КЛЕЙОВОМУ МЕТОДІ PDR
Пластикові адаптери - гриби, використовуються при клейовому методі в поєднанні з молотком або за допомогою ручного знімача.
Ковзаючий молоток - встановлюється на клейові гриби та використовується для витягування.
Ручний знімач - встановлюється на клейові гриби, але на відміну від ковзаючого молотка дозволяє легко і точно витягувати гриби.
Термоплавкий клей - використовується для приклеювання клейових адаптерів до вм'ятини. Характеризується високою міцністю і безпечний для фарби. Клей можна видалити за допомогою засобу для зняття силікону. Температура плавлення клею приблизно 195 градусів Цельсія, діапазон робочих температур 0-25 градусів Цельсія
Термоклейовий пістолет - дозволяє розплавити клей, щоб нанести його на пластиковий адаптер. Може бути оснащений регулятором температури.
ІНСТРУМЕНТИ, ЩО ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ БЕЗКЛЕЙОВОГО МЕТОДУ В PDR
Набір інсрументів, так званих крючків для продавлювання вм'ятин зсередини.
Przyrządy do usuwania wgnieceń dzielą się na pięć grup w zależności od miejsca występowania wgniecenia:
Heble - вони діють за принципом важеля. Довгі, товсті з різними наконечниками для видалення вм’ятин там, де немає підкріплення, з прямим доступом до зовнішньої оболонки, де виникли вм’ятини. Довжина 60-90 см. Вони вимагають точки опори.
Можливі закінчення для heble. Джерело: Ntools.pl
Для підсилення - використовується в місці вм'ятини зовнішньої оболонки, а під вм'ятиною є арматура з технологічним отвором, через який можна пропустити дріт і виштовхнути арматуру шляхом скручування.
КІНЦЕВІ ВИСНОВКИ
Беручи до уваги вищеописане доведено тези, які були згадані у вступі, а саме те, що:
• ремонт кузова автомобіля є можливий без втручання бляхара, а саме методом PDR
• існує велика технологічна перевага методу PDR перед традиційним кузовним ремонтом
• ремонт PDR потребує менше часу на виконання роботи, а також значно менших витрат, ніж традиційний кузовний ремонт
• метод PDR є інноваційним, безпечний для навколишнього середовища, а майбутнє ремонту PDR розвиватиметься та знаходитиме все більше споживачів, заощаджуючи їх кошти
Незначні пошкодження кузова автомобіля у вигляді невеликих вм'ятин не обов'язково означають необхідність коштовного і трудомісткого ремонту в автомайстерні. Сучасні можливості методу PDR дозволяють відновити початковий вигляд елементів кузова протягом декількох годин при значно нижчих витратах у порівнянні з традиційним бляхарським методом. Зупиняючись перед вибором методу ремонту класичним бляхарським методом і методом PDR, останній виявляється більш вигідним. Оскільки, перш за все, автомобіль втрачає свою ринкову вартість після кузовного ремонту. Метод PDR може бути використаний не у всіх випадках, тому все таки інколи необхідний кузовний ремонт. Під час традиційних бляхарських робіт можна використовувати метод PDR, щоб досягнути кращого результату та уникнути використання автомобільної шпаклівки для згладжування дрібних нерівностей листового металу.
