WAS IST EINE LACKFREIE DELLENENTFERNUNG?
Ein Auto zu besitzen ist heutzutage keine Seltenheit. In Polen gilt das Auto jedoch immer noch als Luxustransportmittel. In letzter Zeit nimmt das öffentliche Bewusstsein für die Autopflege zu. Bei Karosserieschäden in Form von Dellen, verursacht durch kleinere Schäden auf Parkplätzen oder äußere Einflüsse, z. Kastanien, von Bäumen fallende Eicheln oder Hageleinwirkungen, Vandalismus, meistens endete es mit einem Besuch in einer Karosseriewerkstatt und der Wiederherstellung der beschädigten Elemente in ihrem ursprünglichen Zustand. Dazu gehörte, das Auto einige Tage in der Werkstatt zu lassen, beschädigte Elemente neu zu lackieren und vor allem die Reparatur mit einem Autospachtel durchzuführen. Die Kosten für Karosserie- und Lackreparaturen sind recht hoch, daher mussten viele Autobesitzer hohe Reparaturkosten tragen oder sich mit dem Schaden abfinden. Negativ auf die Karosserieinstandsetzung wirkt sich der Umstand aus, dass das Auto nach einer solchen Reparatur an Wert verliert. Betroffen sind auch neue Autohäuser, die einen Transportschaden erleiden oder auf Händlerparkplätzen stehen, die ebenfalls „Opfer“ des Hagels werden können. Glücklicherweise gibt es eine Methode, Dellen in der Karosserie zu reparieren, ohne dass eine Neulackierung erforderlich ist (Paintless Dent Repair), abgekürzt als PDR. Ich werde diese Abkürzung im weiteren Teil dieser Beschreibung verwenden.
Im weiteren Teil meiner Arbeit bin ich versucht, folgende Thesen zu beweisen:
1. Reparatur der Autokarosserie ohne Zutun eines Klempners - ist das möglich? Ja, mit der PDR-Methode,
2. Technologischer Vorteil von PDR-Verfahren gegenüber herkömmlichen Karosserie- und Lackreparaturen,
3. Niedrigere Kosten, kürzere Zeit für PDR-Reparaturen im Vergleich zu herkömmlichen Karosserie- und Lackreparaturen
4. Innovation und die Zukunft von PDR-Reparaturen
Abb. 1 Deutliche sichtbare Spuren von Hagel an Karosserieteilen.
Ich werde versuchen, Innovation einzuführen und den Empfänger mit der PDR-Methode zu interessieren. Eine Methode, mit der Sie Dellen, auch durch Hagel, ohne lange, kosten- und zeitaufwändige Blecharbeiten reparieren können. Dies ist die Methode, mit der die Dienste mobil erbracht werden können. Eine Methode, die im Vergleich zu herkömmlichen Karosserie- und Lackreparaturen Zeit und Geld spart, keine Reparaturspuren hinterlässt, die ursprüngliche Lackschicht erhält und keinen Wertverlust des reparierten Fahrzeugs verursacht. Ist es möglich oder ist es nur eine halbe Maßnahme und die klassische Karosserieinstandsetzung wird notwendig sein? Ziel dieser Studie ist es, PDR-Reparaturen vorzustellen und einen Versuch zu unternehmen, die geeignete Methode der Karosserieinstandsetzung bei Bagatellschäden auszuwählen.
Der Arbeitsumfang umfasst einen Vergleich der Karosseriereparaturen nach dem PDR-Verfahren und dem traditionellen Karosserie- und Lackierverfahren. Die Ergebnisse werden analysiert und Rückschlüsse auf die Wirksamkeit der PDR-Methode gezogen.
WAS IST PDR?
Paintless Dent Repair (PDR), d.h. Dellen entfernen ohne Lackieren. Es ist ein Verfahren zur Reparatur von Schäden an Karosserieelementen, die durch verschiedene Faktoren verursacht wurden, z. Parkschäden, Hagel oder von Bäumen fallende Kastanien, Vandalismus, ohne dass sie neu gestrichen werden müssen.
GESCHICHTE DER PDR
In den 1940er Jahren begannen die Mitarbeiter des Mercedes-Benz-Werks, den Dellen an den Karosserien der im Werk produzierten Autos mehr Aufmerksamkeit zu schenken, die entfernt werden mussten. Dies verursachte zusätzliche Kosten, da die Elemente repariert und neu gestrichen werden mussten.
Oskar Fleig – einer der Werksmitarbeiter – begann eine Reparaturmethode zu entwickeln, die ohne Spenglereingriffe auskommt. Mit einem Esslöffel begann er, die Dellen von innen herauszudrücken und bereitete so die Karosserieteile für die Lackierung vor. Im Laufe der Zeit waren die Auswirkungen der Reparaturen so zufriedenstellend, dass sie nicht gestrichen werden mussten.
Die PDR-Methode verwendet auch eine Methode namens Leimziehen (Entfernen von Dellen mit Leim), aber die Ursprünge dieser Methode wurden nicht in den Geschichtsseiten aufgezeichnet. Bezüglich der Entwicklung dieser Methode bleiben nur die Mundpropaganda erfahrener PDR-Techniker übrig. Sicher ist, dass die Klebemethode jünger ist als die von Oskar Fleig erstmals angewandte Methode des Dellendrückens, und dass Japan als Entstehungsland der Klebemethode angegeben ist. Im Laufe der Evolution des PDR tauchten verschiedene Geräte und Tools auf, die keine allgemeine Anerkennung und Verwendung im PDR-Markt fanden. Sie können Lösungen wie die Dellenbeseitigung per Bildübertragung nennen, bei der der Techniker eine Kamera über der Delle montiert und mit Blick auf den Bildschirm, auf dem das Kamerabild angezeigt wird, die Delle von innen herausgedrückt hat. Auch diese Methode wurde in Japan geboren. Ähnlich verhielt es sich mit einem nach dem Schlagprinzip arbeitenden Hammer, der Dellen von innen entfernte, oder einem Klebepad kombiniert mit einem Gleithammer. Solche Werkzeuge findet man nicht in den Koffern von Technikern aus Europa.
Abb. 2 Links Oskar Flaig, der Vorreiter von PDR, und Erich Nussle, der Gründer von Nussle Specialwerkzeuge.
Diese Methode war nur wenigen Fabrikarbeitern bekannt und wurde außerhalb der Produktionsstätten nicht verbreitet. Erst 1960 auf der New York Motor Show wurde diese Methode in größerem Maßstab eingesetzt. Auf der Messe war Oskar Fleig für die Pflege der Karosserien der auf der Messe präsentierten Autos zuständig. Er befasste sich mit der Beseitigung kleinerer Dellen an den Karosserien der präsentierten Autos, die im Laufe des Tages durch die Unachtsamkeit der Messebesucher entstanden waren. Oskar Fleig verwendete einfache, allgemein verfügbare Werkzeuge wie Hammer, Schraubendreher und Esslöffel. Diese Maßnahmen können als Beginn einer Methode zum Entfernen von Dellen ohne Lackieren angesehen werden.
Nach der Messe begann Oskar Fleig mit der Entwicklung der PDR-Technologie. 1962 wird er für sein Engagement in der Ausbildung des Personals der Mercedes-Benz-Werke zum Meister befördert. Bald darauf bildete Oskar Fleig die ersten Techniker in den Vereinigten Staaten von Amerika aus. Die New Yorker Autoshow gilt als Durchbruch in der Geschichte von PDR. In den Vereinigten Staaten entstanden die ersten Unternehmen, die professionelle Werkzeuge zum Entfernen von Dellen an Karosserien nach der PDR-Methode herstellten, sowie Unternehmen, die Dienstleistungen für einzelne Kunden erbringen. In den 1970er Jahren erschienen die ersten PDR-Techniker in Europa.
Aufgrund der erheblich erschwerten Verfügbarkeit von Werkzeugen aus dem Ausland wurde jedoch auf Werkzeuge aus eigener Fertigung zurückgegriffen. Wirtschaftliche Probleme und die fehlende Verfügbarkeit von Werkzeugen haben die Entwicklung dieses Bereichs in Polen stark behindert. Glücklicherweise wurden die Verluste schnell wettgemacht, und die aktuellen Fähigkeiten der polnischen PDR-Techniker sind nicht viel hinter den Weltbesten zurück. Die PDR-Methode kehrte aus den Vereinigten Staaten über Italien nach Europa zurück. Italienische PDR-Techniker haben den Markt zuerst in Italien und dann in Deutschland revolutioniert. Die PDR-Technologie in Deutschland wurde lange Zeit geheim gehalten, sie wurde öffentlich, als italienische Technikerteams begannen, Dellen ohne Lackierung zu entfernen, auf dem deutschen Markt auftauchten.
1983 wurde das Unternehmen Dent Wizard in den Vereinigten Staaten gegründet und vereinte Tausende von Technikern aus Amerika und Europa, im Jahr 2008 beschäftigte es über 1.400 Mitarbeiter. 1996 gründete Erich Niissle das in Gartringen ansässige Unternehmen Niissle Spezialwerkzeuge, das seit über zwei Jahrzehnten das lacklose Ausbeulen einsetzt, spezialisierte PDR-Werkzeuge herstellt und Schulungen zum lacklosen Ausbeulen anbietet.
ANWENDUNG VON PDR
Mit der Methode der Dellenentfernung ohne PDR-Lackierung können kleine und tiefere Dellen der Karosserie, die durch verschiedene Einflüsse wie Hagel, Parkschäden, Vandalismus entstanden sind, entfernt werden. Erfahrene PDR-Techniker können auch viel größere Dellen entfernen, die sich an der Karosserie des Autos gebildet haben. Mit dem PDR-Verfahren können wir nahezu alle Elemente der Karosserie aus Stahl sowie Aluminium ausbeulen, wie z. B. Motorhaube, Kotflügel, Dach, Säulen, Türen, Kofferraumdeckel. Für wen ist der PDR-Service geeignet? Für alle, vom Privatkunden über Autohändler bis hin zu Versicherungen.
Dank der PDR-Methode können wir das Aussehen der Karosserie unseres Autos im Ausstellungsraum wiederherstellen. Bei Autohändlern kann die Anwendung des PDR-Verfahrens erhebliche Einsparungen bringen, wenn Neuwagen im Freien stehen und auf ihren Käufer warten. Bei einem Hagelschlag besteht ein sehr hohes Risiko, dass solche Autos durch Hagel beschädigt werden und Spuren an der Karosserie in Form einer erheblichen Anzahl von Dellen in der Karosserie zurückbleiben. Wie es scheint, besteht der einzige Ausweg aus einer solchen Situation darin, die beschädigten Elemente durch neue zu ersetzen, was die Notwendigkeit einer Neulackierung mit sich bringen und den Wert solcher Fahrzeuge mindern oder zu einem viel niedrigeren Preis verkaufen würde ohne solche Autos zu reparieren. Hier bietet sich jedoch die PDR-Methode an, dank der wir die Hagelwirkung fast zu 100 % entfernen können, ohne die Karosserieteile neu zu lackieren. Sogar ohne Spuren der Reparatur und der Notwendigkeit, den potenziellen Käufer darüber zu informieren.
Abb. 3 Vor und nach der PDR-Reparatur
Bei Einzelkunden mindern Reparaturen mit PDR-Technologie den Marktwert des Fahrzeugs nicht durch neu lackierte Karosserieteile. Der wichtigste Faktor, der ein Auto für eine PDR-Reparatur qualifiziert, ist die originale, werkseitige, unbeschädigte Lackierung. Bei einer früheren Neulackierung eines Karosserieelements und einer Neulackierung durch einen Lackierer besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung der Lackschicht, wie z. B. einem Riss oder sogar einer Ablösung eines Teils des Lacks aus dem Körperelement, und es wird notwendig sein, neu zu streichen.
Abb. 4. Sichtbarer Farbverlust nach Abreißen des Klebeadapters
Ein weiterer Faktor, der oft mit der Neubeschichtung eines Elements einhergeht, ist ein Autospachtel, allgemein bekannt als Spachtelmasse. Der Autospachtel dient zum Glätten der für die Lackierung vorbereiteten Oberfläche - Füllen von Defekten, Kratzern oder einfach nur Dellen.
Der Autokitt ist plastisch, kann also beliebig geformt werden und härtet nach vollständiger Trocknung aus. Wenn sich eine Delle bildet, kann sich der Kitt zusammen mit dem Blech verformen, ist aber nicht flexibel genug, um es beim Entfernen der Delle wieder in seine ursprüngliche Form zu bringen. Wenn Sie versuchen, eine Delle zu entfernen, wo sich ein Kitt unter dem Lack befindet, können Sie sicher sein, dass der Kitt zusammen mit dem Lack reißt.
Es scheint, dass eine solche Situation den Sinn des Entfernens von Dellen mit der PDR-Methode vollständig beseitigt? Nichts könnte falscher sein. Wenn wir eine Delle hatten und ein Karosserieelement zuvor lackiert oder, schlimmer noch, mit Kitt repariert wurde und wir die Delle dennoch aus unserem Auto entfernen möchten, können wir die PDR-Methode mit der traditionellen Lackreparatur kombinieren. Wir können die Delle mit der PDR-Methode entfernen und so das Element für die Lackierung vorbereiten und die Verwendung von Kitt überflüssig machen. Versicherungsunternehmen erkennen die PDR-Methode auch für Kfz-Schäden oder Schäden an, die durch andere externe Faktoren verursacht wurden, und verwenden häufig eine ähnliche Plattform wie die Berechnung von Schadenkosten.
Wie Sie sehen, wird das PDR-Verfahren zunehmend im Automobilbereich eingesetzt und nutzt das wachsende Bewusstsein der Verbraucher für alternative Karosseriereparaturen. Mit der PDR-Reparaturmethode können sowohl Stahl- als auch Aluminium-Karosserieabdeckungen repariert werden. Bei der Verformung von Karosserieelementen durch äußere Einwirkung treten ähnliche Phänomene auf wie bei deren bestimmungsgemäßer Umformung. Dann bilden sich in ihren Oberflächen Konkavitäten, Ausbuchtungen, Biegungen und Knicke. Ihre Entfernung erfordert das Gegenteil der Prozesse, die sie verursacht haben. Aufgrund der Steifigkeit der Außenschalenelemente mit Schalenstruktur treten solche Verformungen meist in relativ kleinen Bereichen auf und haben die Form von Muldenvertiefungen.
Die Reparatur beschränkt sich darauf, das verbeulte Teil sanft nach außen zu drücken oder durch Aufkleben von Kunststoff-Klebeadaptern herauszuziehen und mit einem geeigneten Werkzeug herauszuziehen. Nach einem solchen Vorgang nimmt das Element dank der inneren Spannungen, die seit seiner Prägung in ihm verblieben sind, seine ursprüngliche Form wieder an. Dieser Effekt wird allgemein als "Blattgedächtnis" bezeichnet.
WAS IST PDR?
Die Methode der Dellenentfernung ohne Lackierung PDR (Paintless Dent Repair) basiert darauf, ein durch eine Delle beschädigtes Blech wieder in den ursprünglichen Zustand zu versetzen, ohne es neu lackieren zu müssen. Es werden zwei Methoden verwendet, das sogenannte Drahtverfahren, bei dem die Delle von der Unterseite des beschädigten Elements repariert wird, indem das Blech von innen mit speziellen Werkzeugen zum Entfernen von Dellen, allgemein bekannt als Drähte oder Haken, "gedrückt" wird . Diese Werkzeuge wirken wie ein Hebel. Mit sehr präzisen Bewegungen schiebt der Techniker die Platte nach oben und stellt den entsprechenden Druck ein, bis die Unebenheit vollständig ausgeglichen ist. Für die genaue Ortung der Delle ist eine Schattenlampe notwendig, die auch Streifen an der Stelle der Delle aussendet, dank derer wir in der Lage sind, den genauen Mittelpunkt der Delle zu bestimmen, d.h. die Stelle, an der wir mit dem Entfernen der Delle beginnen , dann mit einer spiralförmigen Bewegung von der Mitte der Delle nach außen das Blech von der Außenseite der Delle massieren. Es ist eine invasive Methode.
Das zweite verwendete PDR-Verfahren ist das Klebeverfahren. Es besteht darin, einen speziellen Adapter, das sogenannte Klebepad oder einen Pilz mit Schmelzkleber zu bekleben und dann mit einem speziellen Abzieher oder Gleithammer abzuziehen. Es ist eine nicht-invasive Methode, weniger genau und weniger präzise als die Drahtmethode. Wir können die Klebemethode an Stellen anwenden, an denen von innen kein Zugang zu Dellen besteht, z. Dachpfosten, die geschlossene Profile sind.
Zunächst einmal benötigen die bei dieser Methode verwendeten Werkzeuge nicht so viel Platz wie herkömmliche Bodypainting-Werkzeuge. Sie brauchen nicht viele separate Räume und eine sehr teure Farbkammer. Ein Raum mit einer Fläche von ca. 30 m2 sind ausreichend für komfortables Arbeiten. Die notwendigen Werkzeuge passen in eine große Tasche oder in spezielle mobile Werkstätten für PDR-Techniker. Ihre Abmessungen sind so kompakt, dass sie in den Kofferraum eines Autos passen.
Mobile Arbeitsplätze für PDR-Techniker. Quelle: PDR Mobile FÄLLE
Das wichtigste Werkzeug ist eine Schattenlampe, die an jedem Element der Autokarosserie montiert werden kann und mit Batterien betrieben wird. Alle anderen verwendeten Werkzeuge sind Handwerkzeuge. Für Reparaturen im PDR-Verfahren benötigen Sie auch keine Sondergenehmigungen. Es reicht aus, ein Unternehmen zu gründen, und Sie können mit der Reparatur beginnen. Sie können ein Geschäft betreiben, indem Sie zu diesem Zweck sogar eine Heimgarage verwenden, ohne dass eine spezielle Anpassung für diesen Zweck erforderlich ist.
VORTEILE UND VORTEILE VON PDR- UND LACKREPARATUREN
Wenn wir bei der Reparatur unseres Autos an die traditionelle Klempnermethode denken, denken wir meistens daran, dass wir unser Fahrzeug mindestens ein paar Tage in der Werkstatt lassen müssen und ob nach Abschluss der Reparatur keine sichtbaren Reparaturspuren vorhanden sind . Wenn es notwendig ist, Karosserieteile aus Stahl zu reparieren, erfordert die Reparaturtechnologie auch die Vorbereitung der Oberfläche für die Reparatur und nach der Reparatur, was gleichbedeutend mit der Notwendigkeit ist, die Lackbeschichtung auf dem reparierten Element oder seinem Teil neu zu erstellen, falls dies der Fall ist Es ist nicht erforderlich, das gesamte Element zu streichen. Eine solche Lösung ist aus Sicht des Benutzers vorteilhafter, garantiert jedoch nicht, dass während des Betriebs des Fahrzeugs keine Spuren einer lokalen Lackierung sichtbar werden oder sich die neu aufgebrachte Lackschicht nicht von der vorherigen unterscheidet. Dieses Problem kann auch bei der Reparatur eines mehrere Jahre in Betrieb befindlichen Fahrzeugs auftreten, bei dem sich das lackierte Element durch eine neue Lackschicht von der aktuellen unterscheidet. Während des Betriebs des Fahrzeugs wird seine Lackschicht durch verschiedene äußere Faktoren beeinflusst, wie zum Beispiel Straßenschmutz, UV-Strahlung oder Mikrokratzer auf der Lackschicht, die die Lackschicht zunehmend stumpf machen können. Meistens muss anstelle der Blechreparatur ein Autospachtel verwendet werden, um die Oberfläche zu nivellieren. Die mit Autolack beschichtete gebrauchte Autospachtelmasse erzeugt eine dickere Lackschicht (die Dicke von Spachtelmasse und Farbe wird zusammen gemessen) als der Lack selbst. Alleinlackierung durch Menschenhand (Elemente werden werkseitig mit Hilfe von Lackierrobotern lackiert, die eine gleichmäßige Lackschicht auf das vom Hersteller eingestellte lackierte Element auftragen. Die Dicke der werkseitigen Farbschicht beträgt je nach Hersteller 80 - 150 Mikron) nicht vollkommen homogen wie nach der Werkslackierung. Im Fall der Neulackierung eines Karosserieteils ist es zur Reduzierung des Farbtonunterschieds der Lackschicht zwischen dem neu beschichteten Teil und dem Teil mit der ursprünglichen Lackschicht erforderlich, die Randteile zu schattieren. Schattierung ist eine Technik, die es ermöglicht, geringfügige Farbunterschiede auszugleichen und einen für das menschliche Auge unsichtbaren Farbübergang des neu aufgetragenen Lacks mit dem Originallack zu erzielen. Reparierte Karosserieteile mindern den Wert des Fahrzeugs. Dies ist zweifellos der größte Nachteil bei Karosserie- und Lackreparaturen. Der technologische Prozess der Karosserie- und Lackreparatur dauert in der Regel mehrere Tage, inklusive der Trocknungszeit der letzten Farb- und Klarlackschicht. Bei einer Umgebungstemperatur von ca. 20 Grad Celsius trocknet die Farbe mehrere Stunden. Mit den zuvor beschriebenen Autotrocknern lässt sich diese Zeit auf mehrere Dutzend Minuten verkürzen. Die Farbe erreicht nach mehreren Stunden die für den Gebrauch ausreichende Härte, ist aber nach einigen Tagen voll. Das bedeutet, dass wir einige Tage nach Abholung des Wagens nach der Lackierung auf eine Autowäsche, z. B. in einer automatischen Autowaschanlage, wodurch die frische Lackschicht beschädigt werden könnte. Karosserie- und Lackreparaturen beschränken sich jedoch nicht nur auf Rohbaureparaturen. Mit der Verwendung der entsprechenden Spenglerausrüstung sind wir in der Lage, nicht nur die Karosseriebleche, sondern auch die Strukturelemente der Karosserie, dreidimensionale Prägungen der Säulenkarosserie, Bodenschweller zu reparieren. Nicht alle Komponenten sind reparierbar bzw. die Reparatur einer bestimmten Komponente ist technisch möglich, aber definitiv nicht wirtschaftlich. Dann sollte das Element ausgetauscht werden. Karosserieelemente wie Motorhaube, Kofferraum, Türen, vordere Kotflügel können leicht durch neue ersetzt werden, da sie mit Schrauben an der Karosserie befestigt sind, die Bodenschweller, Dachverkleidung, hintere Kotflügelverkleidung, Karosseriesäulen sollten ausgeschnitten und ersetzt werden ein neues Element. Die Befestigung an der Karosserie erfolgt durch Schweißpunkte, Schweiß- oder Nietverbindungen. Heutzutage kann mit dem Einsatz geeigneter Werkzeuge und der Technik des jeweiligen Fahrzeugherstellers nahezu jede Art von Schaden repariert werden.
Der Einsatz des PDR-Verfahrens ist erst seit mehreren Jahrzehnten möglich. Dieses Verfahren wurde von keinem Automobilhersteller entwickelt, obwohl es seinen Ursprung im Mercedes-Werk hat. Niemand hat diese Technologie patentiert und hat keine exklusiven Rechte, sie zu nutzen. PDR-Werkzeuge wurden von Herstellern von Werkzeugen, die bei der PDR-Methode verwendet werden, ständig weiterentwickelt, basierend auf dem Bedarf an immer hilfreicheren und einfacheren Werkzeugen für PDR-Techniker, die es ihnen ermöglichen, mehr Arten von Dellen an verschiedenen Stellen der Beschichtung zu reparieren. Autohersteller nutzen die technologische Möglichkeit möglicher PDR-Reparaturen nicht, aber alle Arten von technologischen Löchern in der Karosserie, die nach der Produktionsphase zurückbleiben, machen es viel einfacher und ermöglichen sogar Reparaturen unter Verwendung von PDR. Auch wenn es technisch unmöglich ist, die Werkzeugspitze direkt unter der Delle zu platzieren, z. Unterkante des hinteren Kotflügels bei zweitürigen Karosserien. Wir können ein Loch zum Einsetzen des Werkzeugs bohren und es nach Abschluss der Reparatur mit einer Maske und Stopfen abdecken. Zunehmend nutzen autorisierte Autohäuser die Dienste der PDR-Techniker zur Reparatur kleinerer Dellen an Neuwagen sowie autorisierte Karosseriewerkstätten aufgrund der Akzeptanz dieser Reparaturmethode durch Versicherungen. Leider ist das PDR-Verfahren darauf beschränkt, nur solche Dellen zu reparieren, bei denen die Lackbeschichtung nicht beschädigt wurde, die Dellen flach sind und sanfte Kanten haben und das Blech an der Stelle der Biegung nicht gedehnt wurde, was bedeutet, dass die Elastizitätsgrenze wurde nicht überschritten. Andererseits ist es möglich, eine Delle zu entfernen, die an der Kante der Biegung der Beschichtung aufgetreten ist, meistens an der Tür. Mit dem PDR-Verfahren erhalten wir die ursprüngliche Lackschicht in ihrer ursprünglichen Form. Der Einsatz von Autospachtel und die Neulackierung des reparierten Karosserieelements sind nicht erforderlich, wodurch die Gefahr ausgeschlossen wird, dass die Reparaturwirkung mit der Zeit nicht mehr zufriedenstellend ist. Paradoxerweise unterscheidet sich die moderne PDR-Methode erheblich von der traditionellen Karosserie- und Lackreparatur, die einige bis mehrere Stunden dauert. die Reparaturkosten mit dem PDR-Verfahren können sogar um 50 % niedriger sein.
Diese PDR-Reparatur dauert von mehreren Dutzend Minuten für kleine Dellen bis zu mehreren Stunden für größere Dellen. Bei Reparaturen zur Beseitigung von Hagelschäden, bei denen die Anzahl der Dellen am gesamten Auto 1000 Dellen überschreiten kann, verlängert sich die Reparaturzeit auf mehrere Tage, ist aber immer noch kürzer als bei der gleichen Reparatur mit herkömmlicher Karosserielackierung Technik. Herkömmliches Spachteln und Lackieren ist bei kleinen Dellen praktisch sinnlos. Heutzutage ist die Zeit für viele Menschen das Kostbarste, und wenn Sie die Dienste einer Karosseriewerkstatt in Anspruch nehmen möchten, müssen Sie das Auto direkt in die Werkstatt bringen und wieder abholen. Oftmals ist der genaue Kostenvoranschlag für Reparaturen erst nach einer Werkstattbesichtigung bekannt, meist verbunden mit der notwendigen Demontage von Fahrzeugkomponenten. Bei PDR können die Techniker die Kosten für die Dellenentfernung anhand eines vom Kunden bereitgestellten Fotos der Delle sowie der Marke und des Modells des Autos schätzen. Für den maximalen Komfort des Kunden können PDR-Techniker den Service mit Zugang zum Kunden praktisch überall durchführen, z. in der Tiefgarage eines Bürogebäudes, während der Kunde arbeitet. Derzeit verwendete Autolacke sind flexibel, damit kleine und flache Dellen nicht reißen. Autohersteller verwenden für die Lackierung von Karosserien keine Acryllacke mehr, bei denen Basislack für Farb- und Klarlack gemischt werden. Vor Jahrzehnten wurden diese Lacke häufig in Personenkraftwagen verwendet, z. im Mercedes W124. Heute verwenden nur noch wenige Hersteller diesen Lacktyp für die Lackierung von Nutzfahrzeugen. Der Lack bleibt nicht immer intakt, wenn sich eine Delle bildet.
UMWELT- UND GESUNDHEITSASPEKTE
Jede Karosseriewerkstatt unterliegt Umweltverpflichtungen, deren Nichteinhaltung bei Umweltkontrollen Strafen oder Bußgelder nach sich ziehen können. Autowerkstätten sind in letzter Zeit zu einem häufigen Ort für Inspektionen geworden, die von der Provinzialinspektion für Umweltschutz oder der Stadtpolizei durchgeführt werden. In Autowerkstätten werden Lackierereien, Karosseriewerkstätten, Schweißstationen und Kessel zum Heizen von Räumen Gase und Staub in die Luft abgeben. Wie bei der Abfallwirtschaft gibt es auch im Zusammenhang mit den Auswirkungen von Tätigkeiten auf die atmosphärische Luft Berichts- und andere Pflichten.
WER IST EIN PDR-TECHNIKER?
Ein PDR-Techniker führt Arbeiten aus, bei denen Dellen an Karosserien entfernt werden, ohne dass diese anschließend lackiert werden müssen. Der PDR-Techniker ist noch nicht vom Ministerium für Familie, Arbeit und Sozialpolitik klassifiziert. Es hat keinen Sinn, in den Berufsverzeichnissen nach dem Beruf des PDR-Technikers zu suchen. Wenn Sie PDR-Techniker werden möchten, sollten Sie eine Ausbildung in einem qualifizierten Unternehmen, das PDR-Schulungen anbietet, absolvieren, mit einer praktischen Prüfung abschließen und ein Zertifikat erwerben, das Sie zur Durchführung von PDR-Dienstleistungen berechtigt. Trotz der Tatsache, dass die PDR-Technik nicht als Beruf in der Liste der Berufe eingestuft ist, berechtigt der Erwerb des entsprechenden Zertifikats die Person, die ihre Dienste in einem bestimmten Beruf auf dem Arbeitsmarkt anbietet, den Beruf auszuüben und die Qualifikationsanforderungen zu erfüllen. Die Verordnung über die Einstufung von Berufen und Spezialisierungen für die Erfordernisse des Arbeitsmarktes und den Umfang ihrer Anwendung regelt nicht die Frage der Berufszulassung und Erfüllung der Qualifikationsanforderungen von Personen, die ihre Dienste in einem bestimmten Beruf auf dem Arbeitsmarkt anbieten, Sie regelt auch nicht die Standardisierung der allgemeinen und beruflichen Bildung und die Verleihung von Qualifikationen durch Einrichtungen, die diese Dienstleistungen (z. B. Kurse und Schulungen) anbieten. Die Klassifizierung ist in erster Linie ein Instrument, das für Statistik-, Beschäftigungs-, Arbeitsvermittlungs- und Beratungszwecke, die Durchführung von Recherchen, Analysen, Prognosen und anderen Studien zum Arbeitsmarkt verwendet wird
REPARATURZEIT
Jede Blechreparatur erfordert neben dem Reparaturvorgang selbst eine entsprechende Vorbereitung des zu reparierenden Elements. Das 2007 produzierte Exemplar des Renault Scenic II hat eine gerade Längsbeule an der vorderen linken Türverkleidung. Ich werde die technologische Zeit vergleichen, die benötigt wird, um ein bestimmtes Element zu reparieren. Der Vergleich basiert auf der Berechnung der Reparaturbewertung durch die Versicherungsgesellschaft Link4 auf der Grundlage des AUDATEX-Systems, eines autorisierten Renault Decar-Servicezentrums in Warschau und eines Unternehmens, das sich mit der Entfernung von Dellen ohne Lackierung mit der PDR-Methode befasst – Automax Detailing Sichtbare Längsdelle am Kotflügel
Sichtbare Längsbeule am Kotflügel
In dem von der Versicherung im AUDATEX-System erstellten Kostenvoranschlag finden wir eine Aufschlüsselung des Kostenvoranschlags in Lohn, Lackierung, Lackmaterial für ein bestimmtes Teil und Ersatzteile. Bei der Berechnung der Zeit, die für die Reparatur eines Karosserieelements benötigt wird, sollte die Arbeits- und Lackierzeit berücksichtigt werden. Es dauert 16 Zeiteinheiten, um ein Element zu malen. Zusammenfassend beträgt die zum Streichen des Elements benötigte Zeit 2 Stunden und 24 Minuten. Die Gesamtzeit für die Vorbereitung und Lackierung des Elements beträgt 4 Stunden und 42 Minuten, ohne die Zeit des technologischen Prozesses zum Trocknen und Aushärten der neu aufgetragenen Lackschicht, die Notwendigkeit, das Fahrzeug zu den einzelnen Arbeitsplätzen zu bewegen, die Vorbereitung der Lackmischung , Reinigung von Werkzeugen und Arbeitsplätzen nach der Arbeit. Wenn es notwendig ist, einen Artikel durch einen neuen zu ersetzen und der Artikel nicht vorrätig ist, sollten Sie auch die Zeit hinzurechnen, die benötigt wird, um das Teil zu bringen, die je nach Verfügbarkeit und Standort mehrere Tage bis sogar mehrere Wochen betragen kann. Gleichzeitig verlängert sich die Reparaturzeit. Nach Angaben der autorisierten Renault-Servicestelle ist die für die Vorbereitung des Elements zum Lackieren benötigte Zeit und die vom Fahrzeughersteller angegebene Lackierzeit die gleiche wie nach dem AUDATEX-System. Automax Detailing aus Warschau bezifferte den Zeitaufwand für die Reparatur auf 2,5 Mannstunden. Zusammenfassend beträgt die PDR-Reparaturzeit mehr als die Hälfte der Zeit. Die Reparatur wird ebenfalls in einer Arbeitsschicht durchgeführt. Normalerweise ist es schwierig, eine Werkstatt auf dem Markt zu finden, die sich bereit erklärt, nach den Tarifen der Versicherungsunternehmen zu reparieren. In diesem Fall ist es am sinnvollsten, die Dienste autorisierter Dienste in Anspruch zu nehmen und sich für eine bargeldlose Reparatur zu entscheiden. Wir treten damit den Anspruch auf Zahlung des fälligen Ersatzes für die Behebung des Schadens an den die Reparatur durchführenden Dienstleister ab. Seit einiger Zeit können wir aber auch auf dem heimischen Markt die dritte Möglichkeit nutzen, unser Fahrzeug bei kleineren Schäden an der Karosserie in Form von Dellen, beispielsweise durch Hagel oder Bagatellschäden, zu reparieren Parkschäden, z.B. wie in dem oben beschriebenen Beispiel.
Die dritte Methode ist völlig anders. Eine zeit- und kostenintensive Vorbereitung des Fahrzeugs zur Reparatur und Lackierung beschädigter Elemente entfällt. Diese Methode nennt sich Paintless Dent Repair, was wörtlich eine lackfreie Dellenreparatur bedeutet. Die Firma AUTOMAX DETAILING www.automax.waw.pl aus Warschau schätzte die Dellenbeseitigung auf 350 PLN. Wie Sie sehen können, variieren die Kosten für die Dellenbeseitigung auf der Grundlage der Bewertung der drei Institutionen erheblich. Wie sieht der Vergleich der Reparaturkosten mit dem PDR-Verfahren und dem traditionellen Karosserie- und Lackverfahren aus? Vergleich der Reparaturkosten laut AUDATEX und PDR: 595,70 PLN - 350 PLN = 245,7 PLN. Wenn wir uns für die PDR-Reparaturmethode entscheiden, gewinnen wir 245,70 PLN im Vergleich zur Reparatur mit Karosserielackierung gemäß AUDATEX-Bewertung und bis zu 820,80 PLN im Vergleich zur Reparatur mit Karosserielackierung gemäß Renault-Bewertung. Entsprechend sparen wir laut AUDATEX 41,24 % und laut Renault 70,10 % gegenüber der herkömmlichen Reparatur.
DIE ZUKUNFT VON PDR UND LACKREPARATUREN
Privatfahrzeuge haben eine Geschichte, die älter ist als die Automobilindustrie. Die ersten Autos wurden in ausgereifter Form und in verschiedenen Formen aus den seit Jahrhunderten bekannten Sorten von Pferdekutschen geliefert. Die klassische Kutsche, die im 16. Jahrhundert in Italien entstand und dann konsequent zur Postkutsche des 19. Jahrhunderts weiterentwickelt wurde, scheint modernen Lösungen viel näher zu sein. Der heutige Automobilbegriff „Carrosserie“ leitet sich von seinem italienisch-französischen Namen ab, der in Polen gleichbedeutend mit dem Begriff Karosserie ist. Die zweisitzige Version des Reisebusses hieß in Frankreich Coupé und wird noch heute verwendet. Alle Versionen verwendeten eine geschlossene Fahrgastzelle mit einem typischen selbsttragenden Design, da sie nur mit Lederriemen an den vier federnden Auslegern des Rahmens mit dem Fahrgestell der Passagiere verbunden war. Andererseits sind in offenen Wagen, z.B. bei landwagen und Stadtwagen war das haupttragende Element der Boden, kompliziert geformt, an den Seiten mit entsprechend gebogenen, niedrigen seiten verstärkt und insgesamt den heutigen Bodenplatten ähnlich. Holz wurde in den ersten Jahrzehnten ihrer Geschichte als Grundmaterial für den Bau von Personenkraftwagen und Personenkraftwagen verwendet. Die strukturellen Skelette der Karosserie wurden aus ihren harten Sorten hergestellt, und die Deckelemente, dh Dächer, Vorder- und Seitenwände, Böden und Türverkleidungen, wurden aus wasserfestem Sperrholz (daran mit Nägeln oder Schrauben befestigt) hergestellt. Das Sperrholz wurde mit Farben bemalt. Sie wurden geölt oder mit Leder überzogen und nach dem Ersten Weltkrieg durch ein weicheres, leichter zu verarbeitendes Stahlblech ersetzt, das noch mit Schrauben an Holzrahmen befestigt wurde. Gleichzeitig aber tauchten in der Zwischenkriegszeit ganz andere Lösungen auf, die eine radikale Revolution in der Konstruktion und Produktion von Autokarosserien ankündigten. Es ist schwierig, den genauen Zeitpunkt anzugeben, an dem traditionelle Blechtechniken beim Bau von Straßenfahrzeugen eingesetzt wurden. Sicherlich aus ästhetischen Gründen, die von Fahrzeugkäufern fast von Anfang an geschätzt wurden. Gute Spengler konnten seit dem Mittelalter aus einem flachen Stück weichem Kupfer- oder Eisenblech viel mehr machen, als es nur auf bestimmte Maße zuzuschneiden und an den Rändern Löcher für Befestigungsschrauben zu bohren. Zum Beispiel konnten sie daraus auf Holzformen mit einem Hammer die Rüstung einer Ritterrüstung, eine Schale oder einen Topf mit sehr regelmäßigen Formen herstellen. Daher stand der Verwendung der gleichen Methode zum Formen von Kotflügel, Scheinwerfergehäusen und 7 Motorhauben nichts im Wege. In Westeuropa entfallen derzeit bis zu 70 Prozent des Wertes von Spenglerei- und Lackierarbeiten auf kleinere oder mittlere Reparaturen, d. h. kein Richten der tragenden Karosserieskelette. Noch geringer fällt der Anteil der Unfallinstandsetzung an der Tätigkeit der Karosseriewerkstätten aus, wenn nach der Anzahl der reparierten Fahrzeuge und nicht nach der Höhe der Einnahmen gezählt wird, da zu berücksichtigen ist, dass Reparaturen von Strukturelementen in der Regel teurer sind als andere, weil sie zeitaufwändiger sind. Dass sich diese Missverhältnisse rapide verschärfen, hat zwei generelle Gründe: Einerseits kommt es durch die zunehmende Intensität des Straßenverkehrs, insbesondere in Städten, immer häufiger zu kleineren Kollisionen und relativ geringen äußeren Schäden, hauptsächlich an den Rohbauteilen. Andererseits werden Autos immer billiger und senken damit die Rentabilitätsgrenze für deren aufwändige und kostspielige Restaurierung nach schweren Unfällen. Das gilt sowohl für Havaristen als auch für Versicherungen, und Werkstätten müssen sich auf die sinkende Nachfrage einstellen. In Deutschland zum Beispiel lohnt es sich nicht, Autos zu reparieren, die älter als zehn Jahre sind, selbst wenn es um die Folgen von nicht sehr schweren Verkehrsunfällen geht. Aber auch in Polen nimmt die Nachfrage nach deren Reparaturen aufgrund der steigenden Kosten für den Kauf von Ersatzteilen, insbesondere im Verhältnis zum Marktpreis eines Gebrauchtwagens, allmählich ab. Daher scheinen uns alle Marktveränderungen, die im Ausland stattfinden, in naher Zukunft zu erwarten.
Die Methode zum Entfernen von Dellen ohne Lackieren wurde vor mehreren Dutzend Jahren entwickelt. Anfänglich wurden verschiedene Arten von Werkstattwerkzeugen und sogar Küchenbesteck verwendet. Mit der Verbreitung dieser Methode wurden spezielle Spezialwerkzeuge entwickelt, um das Entfernen von Dellen ohne Lackieren zu ermöglichen und zu erleichtern. Beim Einsatz des PDR-Verfahrens sind die besten Werkzeuge aus rostfreiem Vergütungsstahl mit einer dem Zweck angemessenen Festigkeit. Nur solche Werkzeuge gewährleisten den Arbeitskomfort und die Präzision der Reparaturen. PDR-Werkzeuge zeichnen sich durch hohe Zugparameter aus. Ein sehr wichtiges Merkmal ist ihre Festigkeit und Zugfestigkeit Rm und Härte HRC. Die Einhaltung der Qualitätsstandards der Werkzeuge erfordert eine vollständige Kontrolle während des gesamten Produktionsprozesses, ab dem Moment der Produktion im Stahlwerk, wo sie einer speziellen Behandlung unterzogen werden. Der Produktionszyklus eines Werkzeugs dauert etwa 12 Wochen, und der technologische Prozess ist komplex und kompliziert. Die chemische Zusammensetzung des Stahls ermöglicht eine beliebige Bildung von Festigkeitsparametern und Härte des Stahls in Abhängigkeit von den Parametern der Wärmebehandlung. Die Leistung zeichnet sich durch entsprechende Härte und Festigkeit sowie Korrosionsbeständigkeit aus. Die Herstellung von Werkzeugen aus Edelstahl ermöglicht den Einsatz von Werkzeugen bei der Reparatur von Aluminiumelementen.
BEI DER PDR-KLEBERMETHODE VERWENDETE WERKZEUGE:
Kunststoffadapter – Klebelaschen, die im Klebeverfahren in Kombination mit einem Gleithammer oder Handabzieher verwendet werden
Gleithammer - auf die Klebepads oder Pilze legen Manueller
Abzieher - Auf das Klebepad aufgesetzt, ermöglicht er im Gegensatz zum Gleithammer ein leichtes und präzises Abziehen der Pilze
Heißschmelzkleber - wird verwendet, um Klebeadapter an Dellen zu kleben. Es zeichnet sich durch hohe Reißfestigkeit aus und ist lackschonend. Kann mit Silikonentferner entfernt werden. Schmelzpunkt ca. 195 Grad Celsius, Betriebstemperaturbereich 0-25 Grad Celsius
Heißklebepistole - ermöglicht das Schmelzen des Klebers, um ihn auf einen Kunststoffadapter aufzutragen. Es kann mit einer Temperaturregelung ausgestattet werden
VERWENDETE WERKZEUGE OHNE KLEBER PDR-METHODE
Eine Reihe von Werkzeugen, die als Drähte oder Stangen bezeichnet werden, um Dellen von innen herauszudrücken.
Dellenentferner werden je nachdem, wo sich die Delle befindet, in fünf Gruppen eingeteilt:
Heble - sie arbeiten nach dem Hebelprinzip. Lang, dick mit verschiedenen Spitzen zum Entfernen von Dellen, wo keine Verstärkungen vorhanden sind, mit direktem Zugang zum Außenmantel, wo die Dellen aufgetreten sind. Länge von 60 - 90 cm. Sie benötigen einen Drehpunkt.
Mögliche Enden für heble. Quelle: Ntools.pl
Für Verstärkungen - anstelle der Delle des Außenmantels verwendet, und unter der Delle befindet sich eine Verstärkung mit einem technologischen Loch, durch das ein Draht geführt und die Verstärkung durch Verdrehen herausgedrückt werden kann.
ENDGÜLTIGE SCHLUSSFOLGERUNGEN
In Anbetracht dessen und unter Bezugnahme auf die Einleitung zu dieser Arbeit hoffe ich, dass es mir gelungen ist, die in der Einleitung aufgestellten Thesen zu beweisen, dass:
• Es ist möglich, die Karosseriebleche ohne Eingreifen eines Klempners zu reparieren - mit der PDR-Methode
• ein großer technologischer Vorteil der PDR-Methode gegenüber der herkömmlichen Karosseriereparatur
• PDR-Reparaturen erfordern wesentlich kürzere Reparaturzeiten und erzeugen viel geringere Kosten als die Reparatur in traditionellen Karosseriewerkstätten
• PDR-Methode ist innovativ für Mensch, Umwelt, Technik und Arbeitsbedingungen, und die Zukunft der PDR-Reparatur wird sich weiterentwickeln und immer mehr Kunden finden, die ihnen Geld und Geld sparen bedeuten die Notwendigkeit einer teuren und zeitaufwändigen Reparatur in einer Karosseriewerkstatt.
Die heutigen Einsatzmöglichkeiten des PDR-Verfahrens ermöglichen es, Karosseriebleche innerhalb weniger Stunden zu wesentlich geringeren Kosten wieder in ihren ursprünglichen Zustand zurückzuversetzen als mit dem traditionellen Spengler verfahren. Angesichts der Wahl, ein Element einer Autokarosserie mit der klassischen Spengler Methode und der PDR-Methode zu reparieren, erweist sich die PDR-Methode als eine vorteilhaftere Wahl. Trotz Einsatz von Reparaturtechnik der Fahrzeughersteller durch Karosseriewerkstätten ist das Endergebnis nicht immer zufriedenstellend. Zunächst einmal verliert das Auto nach Karosserie- und Lackreparaturen an Wert. Die PDR-Methode kann nicht in allen Fällen verwendet werden, und eine Reparatur durch eine Karosseriewerkstatt ist erforderlich. Bei der traditionellen Blechbearbeitung können Sie mit der PDR-Methode auf die Verwendung von Autospachtel zum Glätten kleiner Blechunebenheiten verzichten.
